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AGTブログへ、ようこそ。 このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。 今回とり上げる話題は、 AGT の運転席は何のため？ です。 自動車の世界では、自動運転の開発が 急ピッチで進められていますが、 AGT は40年も前から自動運転が 行われています。 AGT の軌道には、車も人も 入り込めないようになっているので、 そんな昔から自動化が可能でした。 日本に10ある AGT の路線の中で、 古い順に ポートライナー、 ニュートラム、 シーサイドライン、 六甲ライナー、 ゆりかもめ、 日暮里・舎人ライナー の 6 路線が、全自動無人運転の AGT です。 どの路線も無人運転でありながら、 先頭部に運転席が設置されています。 通常、運転席の運転操作パネルは 蓋をされ、乗客が操作できないように なっているので、 乗客は自由に運転席に座って 他の電車では味わえない景色を 楽しむことが出来ます。 全自動無人運転の AGT の運転席は、 自動運転システムに不具合があった場合に 係員が乗り込んで手動運転をしたり、 車両基地のなかの手動運転区間を 運転したりするために設けられています。 日本のAGTは、運転士が運転感覚を忘れないように 1日のうち何便かは、運転席に座って 手動運転をしています。 このやり方は、 海外のAGTでは見られない 日本独特のスタイルです。 備考 スケッチは、ゆりかもめ7300系の運転席を ベースにしたイメージです。

AGTブログへ、ようこそ。 このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。 今回とり上げる話題は、 「やさしい」背もたれ です。 車椅子スペースとして始まった 通勤車両内のスペースを 積極的にベビーカースペース として使ってもらえるよう、 車椅子のピクトグラムが ベビーカーを組み合わせたピクトに 変わり、スペースの呼び名も ユーティリティスペースや フリースペースになっているのを ご存じでしたでしょうか。 このようなスペースがあると、 ベビーカーごと電車に乗って 移動しやすくなりますね。 2020年3月にデビューした アストラム7000系は、 ベビーカーの保護者のために ユーティリティスペースと 座席の間の仕切りを、 保護者の腰を支える背もたれ形状にして 電車が揺れても、しっかりと 保護者を支えることができるように なっています。 このような「やさしさ」が 感じられるデザインが、 他の路線にも採用が広がると いいなと思います。

AGTブログへ、ようこそ。 このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。 今回とり上げる話題は、 より快適な座り心地を です。 最近のオフィスチェアの背もたれは、 高さが肩まであるものが一般的です。 一方、通勤車両のシートの 背もたれの高さは、 背中の半分ぐらいの高さしかないものが ほとんどです。 自動車のシートの背もたれの高さも 肩までありますが、 通勤車両が、背中の半分しかない 背もたれを採用している理由は 何故でしょうか。 通勤車両は、多くの人が乗り込む 閉鎖空間ですので、 少しでも窓を大きくして 閉塞感を緩和するため、 背もたれの高さを 体を保持するぎりぎりの高さに 抑えているのだそうです しかし、今や、座っている人も、 つり革を持って立っている人も、 スマホを見続けている人が ほとんどです。 ですから、通勤電車の背もたれも オフィスチェアや 自動車のシートのように 肩までの高さにして、 より快適な座り心地を 利用者に提供したいという思いが ゆりかもめや、アストラムの第２世代 AGT のシートには込められています。

AGTブログへ、ようこそ。 このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。 今回取り上げる話題は、 AGTの有人運転は世界的にも珍しい です。 日本で3番目のAGTである ユーカリが丘線は、 その前年に開業した ポートライナーとニュートラムが 全自動無人運転だったのに対し、 鉄道車両のように運転士が操作する 有人の AGTです。 日本にはそのほかにも ニューシャトル、 レオライナー、 アストラムライン の合計4路線が有人運転の AGTです。 有人運転のAGTは、 日本だけの世界的にも珍しいシステムです。 アストラムラインは、地下区間があるため、トンネル火災が発生した際に 車内に乗客の誘導員が必要という理由で 有人運転になっていますが、 ユーカリが丘、ニューシャトル、 レオライナーは、路線の建設費を できるだけ低く抑えるために、 自動運転に必要な設備を削減した結果、 有人運転になっています。 とは言っても、ATS/ATCが設置 されていますので安心です。 鉄道全体で運転士の確保が だんだん難しくなってきていますので、 有人運転のＡＧＴも、ゆくゆくは 無人運転化される日がくるのでは ないでしょうか。

AGTブログへ、ようこそ。 このブログは、AGT にまつわる さまざまなお話をしています。 今回取り上げる話題は、 AGTの先輩格、モノレール です。 以前のブログ 「 AGT は跨座型モノレール？」 をお読みになって、乗客にとって AGT もモノレールも同じではないかと 思われた方もいらっしゃったかと思い ます。 AGT は、モノレールと同じく ゴムタイヤ車輪を使う乗り物なので、 海外では、AGT をモノレールと呼ぶ 国もあります。 ゆりかもめに乗りこんで、お子さ んに「これが跨座型モノレールよ」 と説明されたお母さんがいても 無理はないのかもしれません。 世界的に知名度の高いモノレール に対し、遅れて世の中に出てきた AGT の知名度は、残念ながら モノレールほどではないのが実情です。 このブログでは、 そんなモノレールとの違いも 話題の一つとして取り上げ、 AGT独自の特徴を お伝えしていきたいと考えています。 備考 スケッチは1970年の大阪万博に 登場したモノレールです。

AGTブログへ、ようこそ。 このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。 今回取り上げる話題は、 座席下の有効利用で混雑緩和 です。 神戸のポートアイランドで 最初のAGTが走り始めてから、 40年が経ちました。 日本に10路線あるAGT路線は、 2路線を除き、第２世代の車両への 更新が進んでいます。 鉄道車両に比べAGT車両は 車両長が短いため、 床下に機器を取り付けるスペースが 十分にとれないというハンデが あります。 そのため、第１世代のAGT車両では、 床下に収まりきれない機器を、 車内の座席下のスペースに収納して いました。 第２世代のAGT車両は、 座席下に配置した機器を 車端の機器箱に移し、 座席の下に荷物が置けるようにしたものが 主流になっています。 また、第１世代の車両には無かった荷棚も標準装備されるようになりました。 このような工夫により AGTの第２世代車両は、 通学生が持ち込む大きなリュックや スポーツバッグを座席下や荷棚に置くことで 車内の混雑を緩和しています。

AGTブログへ、ようこそ。 このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。 今回取り上げる話題は、 AGTは跨座型モノレール？ です。 このブログを読んで下さるあなたは、 今回のタイトルを見て 何を変な話を！ とお思いになったかもしれませんが、 AGTって何？　 新交通システムって何？　 モノレールとどこが違うの？ と疑問に思っておられる方も 結構多いのではないでしょうか。 私が、ゆりかもめに乗って移動中に、 お子さんを連れた女性が乗ってこられて、 「〇〇ちゃん、これが跨座型モノレールよ」 と言うのを聞いたことがありました。 それを聞いてから、ずっと どうしたらAGTの正しい姿を多くの人々に 知って頂くことができるだろうかと 考え続けてきました。 その結果、 今回あなたが読んで下さっている このブログという形で AGTにまつわる話を始めました。 あなたの経験されたAGTにまつわる 疑問やお話を聞かせて頂けたら 嬉しく思います。

AGTブログへ、ようこそ。 このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。 今回取り上げる話題は、 吊り手の高さは何種類？ です。 立席乗客の安全を確保するため バスでは、ジャンルジムのように 縦の握り棒を林立させていますが、 通勤電車は、ずらっと吊り手が並 んでいるといった違いがあります。 その吊り手の高さは、 ドアの前と座席の前で異なることは ご存じだと思います。 ドアの前の吊り手は、 乗降の際、頭に当たらないように かなり高い位置にセットされています。 優先席の前の吊り手の高さが、 一般席の前の吊り手より 低くセットされている車両もあります。 ゆりかもめ7300系は、 一般席の前に8本の吊り手が 並んでいますが、真ん中の4本は、 両端の4本より低くセットされていて、 自分の身長に合った方を選べるように なっています。 今度通勤電車に乗られたときに、 何種類の高さの吊り手があるか 数えてみてはいかがでしょうか。 鉄道会社によって、 考え方に違いがあることに 気づかれると思います。

このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。 今回とり上げる話題は、 豪雨に強いAGT です。 2021年7月10日 熱海で盛土が流出して 多数の死傷者が出るという 豪雨災害が発生しましたが、 8月14日には広島でも JR可部線や市電、 そしてほとんどのバスが 止まるという豪雨がありました。 そんな中、 AGTのアストラムラインは 時刻表通りの運行を続けました。 市内に十数か所あるアンダーパスが 集中豪雨による冠水の危険があるため 通行止めになり、 バスの運行が混乱しました。 この日の混乱は、2014年から 幾度も豪雨による土砂災害に見舞われ、 鉄道が寸断された経験をお持ちの 広島県の皆さんに、 AGTの豪雨災害に対する強靭さを 再認識させる出来事になりました。 海外でも、洪水がたびたび発生する タイのバンコクで 新線のゴールドラインに AGTが導入されるなど 豪雨に強いAGTが注目されています。

AGTブログへ、ようこそ。 このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。 今回取り上げる話題は、 通勤電車のプライバシー保護 です。 電車のなかで 隣に座った人から圧迫を受けて 不愉快な思いをすることが、 以前に比べ少なくなったと 思いませんか。 第１世代のAGTのシートは、 かまぼこ型という 横に繋がったタイプのものが多く、 本来、6人が座れるところが 5人に占有されるということが よくありました。 第２世代のAGTのシートは、 座面が一人一人に分割され、 6人が座れるところが 5人に占有されるということが 無くなりました。 座面だけでなく、背もたれも 一人一人に分割されている上に、 両端が少し盛り上がって、 体のホールド性がよくなっています。 その結果、 個々の座席の中央に座らないと、 座席の端部が背中に当たって 違和感を覚えるので 自然と正しい座り方を促すという デザイン的な工夫がほどこされています。 デザインの力が、 通勤電車のプライバシーの保護を 向上させた例をご紹介しました。

AGTブログへ、ようこそ。 このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。 今回取り上げる話題は、 AGT大国、日本 です。 日本には1981年に運行開始した ポートライナーを筆頭に、 2008年の日暮里・舎人ライナーに 至るまで、全部で10のAGT路線 があり、 毎日58万人（※）を超える人々が 利用しています。 北から順に 大宮のニューシャトル、 西武球場前のレオライナー 日暮里の日暮里・舎人ライナー ユーカリが丘のユーカリが丘線 新橋のゆりかもめ、 新杉田のシーサイドライン、 コスモスクエアのニュートラム、 三宮のポートライナー、 住吉の六甲ライナー、 広島本通りのアストラムライン の10路線です。 日本の次にAGTの路線が多いのは フランスです。 リール市、トゥールーズ市、 レンヌ市に5つのAGT路線があり、 毎日約30万人が利用しています。 日本のAGTは、路線数、 利用者数共に2位のフランスを 大きく離し、世界ナンバーワンで、 日本はAGT大国といえます。 （※）2019年統計値

AGT研究所の増川です。 AGTブログへ、ようこそ。 今回取り上げる話題は、 ゴムタイヤ地下鉄とAGTの違い です。 札幌の地下鉄が、ゴムタイヤを使った システムであることをご存じの方から、. 同じゴムタイヤを使うAGTとの違いを 質問されることがよくあります。 ゴムタイヤ地下鉄とAGTは、 鉄輪の代わりにゴムタイヤを用いている ので、 鉄道では難しい急勾配に対応できる ところが共通の特長としてあげられます。 違うところとしては、 ゴムタイヤ地下鉄の台車は、鉄道と同じ ２軸構造になっているのに対し、 AGTは１軸ですので、ゴムタイヤ地下鉄 が1両を4軸で支えるのに対し、 AGTは2軸で支えているところが あげられます。 そのため、同じタイヤを使用した場合、AGT車両はゴムタイヤ地下鉄車両の半分 の荷重しか掛けることができません。 それでもAGTが１軸の台車としているのは、１軸だと最小回転半径を30m以下に できるからです。 これによって、AGTは交差点周りの建物 に影響を与えずに、９０度方向を変える 高架軌道を敷設することができます。 ２軸の台車ではそれができず、 カーブ周辺の建物を壊したり、 住民に立ち退きをお願いしたりする 必要がでてきます。 AGTは、既存の道路の上空スペースを 有効利用した路線計画が可能なシステム としてつくられています。 その点が、ゴムタイヤ地下鉄と大きく 違う点といえます。