駅前に賑わいが生まれにくい？ AGTならではの事情と工夫

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は

駅前に賑わいが生まれにくい？

AGTならではの事情と工夫

です。

電車の駅といえば、改札を出るとすぐに

商店街や飲食店が並び、人の流れで活気

づいている光景を思い浮かべる方が多い

でしょう。ところが新交通システム

（AGT）の駅前は、少し様子が異なりま

す。

AGTは、渋滞の影響を受けずに都市を

スムーズに移動できる公共交通として

整備されてきました。多くは道路の

中央分離帯の上空に軌道を設け、

その真下に駅を置く構造です。

駅へは歩道橋やエレベーターでつながる

ので、駅のすぐ前にお店が立ち並ぶ

ような環境にはなりにくいのです。

さらに駅間距離も平均800メートル程度

と比較的短く、一つひとつの駅に広い

商圏が生まれにくいのも理由のひとつ。

言いかえれば、「鉄道の駅」というより、

「ちょっと立派なバス停」に近い存在

かもしれません。商店街ではなく

コンビニがお似合いといえます。

駅の下の空間も幅2.5m～3.5m程度と

限られており、商業施設を造るには

狭すぎます。しかしその限られた空間を

駐輪場に転用するなど、各地で工夫も

進んでいます。たとえば日暮里・舎人

ライナーの舎人駅では、自転車とAGTを

組み合わせたパークアンドライドとして

利用されています。

また、駅そのものが賑わうためには

「人の流れ」が不可欠です。

広島のアストラムラインでは、

全22駅のうち本通、県庁前、中筋、

大町、上安の5駅にバスターミナルを

設置し、周辺交通との結節点としての

役割を強めています。

バスや自転車との組み合わせ次第で、

駅前の風景は大きく変わるのです。

AGTの駅が在来鉄道のように自然発生的

に商店街を生むのは難しいかもしれませ

ん。ですが「ラストワンマイル」を支え

る交通のハブとして、地域の生活を支え

る役割は十分に果たせます。

にぎわいは必ずしも商店街だけが生み

出すものではありません。住む人に

とって便利で親しみやすい駅をどう育て

ていくか――そこにAGTならではの

可能性が広がっています。

次回のAGTブログもお楽しみに！