地上も走るAGT？－高架だけじゃない新交通の可能性

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は、

地上も走るAGT？－高架だけじゃない新交通の可能性

です。

「AGTは高架を走る乗り物」――そんなイメージを

お持ちの方も多いのではないでしょうか。実際、日本の

AGTの多くは高架構造を採用しています。しかし、

AGTは必ずしも空中を走るとは限りません。

たとえば、広島のアストラムラインは市街地を地下で

通過する区間を持ちます。さらに、地下でも高架でも

ない「地上軌道」のAGTも、実は存在します。

代表的なのが、西武鉄道の山口線（レオライナー）です。

日本で5番目に開業したAGT路線で、全長2.8kmの

すべてが丘陵地に敷かれた地上軌道。わずか3駅の短い

路線ながら、多摩湖線の終点「多摩湖駅」と狭山線の

終点「西武球場前駅」を結ぶ重要な交通手段です。

西武ドームで試合やイベントがある日は、満員の乗客を

しっかりと運びます。

国外にも注目例があります。フランス・パリのオルリー

空港と鉄道駅をつなぐAGT路線は、ほぼ全線が緑の草原

を走る「地上型」。その風景は爽快そのもので、空港

アクセス路線でありながら自然との一体感も感じられる

構成です。

このような地上軌道型のAGTは、建設費を大幅に抑えら

れるという利点があります。高架橋や地下トンネルを

使わず、起点付近のみ必要最低限の立体交差構造に

しておけばよいため、特に広い土地が確保しやすい

郊外や地方都市では現実的な選択肢になります。

たとえば、地方空港で今はバスしか選択肢がないような

場所でも、地上型AGTを導入することで、移動時間の

短縮や運行の正確性が向上し、利用者の満足度や空港の

利便性向上につながる可能性があります。

AGTは高架専用ではありません。地上でも、地下でも、

地域の事情に合わせて自由に構造を選べるのがAGTの

強みなのです。これからのまちづくりに、柔軟な足とし

てのAGTが活躍する場面は、さらに増えていきそうです。

次回のAGTブログもお楽しみに！