プラットホームとの段差が小さいAGT

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は

プラットホームとの段差が小さいAGT

です。

皆さんは、駅で車椅子利用者が乗り降り

する際に、駅員が渡り板を用意している

光景を目にしたことがあるのではないで

しょうか。特に混雑した朝夕の時間帯で

は、少し時間がかかるこの作業を見て

「もっとスムーズにできたらいいのに」

と思った方もいらっしゃるかもしれませ

ん。

鉄道では、プラットホームと車両の段差

を20ミリ以下に保つことが、車椅子利用

者が自力で乗り降りするための目安とさ

れています。 現在の通勤車両は、乗客数によって

床の高さが上がったり沈んだりするのを

空気バネの圧力を変化させて一定に保つ

機構が設置されています。

しかし、鉄道車両では、レールや車輪の

摩耗によって、4年毎の検査の間に 数十ミリの高さの変化が生じますので、

床高さの調節機構だけでは常に20ミリ 以下に保つことが難しくなっています。　

それに対しAGTでは、タイヤのローテ ーションまたは交換作業を毎年行うので

段差は1年ごとにリセットされます。　

これによりAGTは、段差の変動をわずか 10～13ミリ程度に抑えることが可能な のです。

AGTの一種で空港のターミナル間移動に

用いられるAPMは、キャリーバッグを

持った旅行客の利用を前提としています

ので、米国では段差を半インチ

（12.7ミリ）以下にするように制御され

ています。

そのため、写真を見ていただくとお分か

りいただけるように、APMのプラット

ホームとの段差はほぼフラットで、

車椅子利用者やキャリーバッグを引いた

旅行者でもスムーズに乗り降りが可能

ですので、車椅子利用者が乗降する場合

の駅務員のアシストは省略されています

。

同じ全自動無人運転のAGTもAPMと同じ

床高さの制御機構となっていますので、

段差を常に20ミリ以下に保つことは可

能です。

段差の縮小によって、車椅子利用者や

ベビーカー利用者、高齢者など、誰もが

安心して公共交通機関を利用できる環境

が広がります。

「移動の自由」が誰にとっても当たり前

の社会を目指す中で、AGTの技術はその

未来を支える重要な存在です。

次回のAGTブログもお楽しみに！