なぜ同じ新交通システムなのに「座席の並び方」が違うのか？ ― 沿線の暮らしを映すシートアレンジの進化

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は

なぜ同じ新交通システムなのに

「座席の並び方」が違うのか？

― 沿線の暮らしを映すシートアレンジ

の進化

です。

ゆりかもめ、ポートライナー、シーサイ

ドライン――全国のAGTを乗り比べた

とき、路線によって座席の並び方が

大きく異なることに気づきます。

この「シートアレンジ」の違いには、

各沿線が抱える地域の課題や利用者の

ライフスタイルの変化がくっきりと

反映されています。

第１世代のAGTは、コンパクトな車体で

一人でも多くの乗客を運ぶことが最優先

され、立席スペースを広く確保できる

ロングシート配列が主流でした。

（※レオライナーやゆりかもめのボック

スシート、日暮里・舎人ライナーのセミ

クロスシートといった一部の例外を除き

ます）

しかし、都市の発展とともに沿線ごとの

利用目的が多様化し、従来の「画一的な

座席配置」では十分に対応しきれなく

なっていきました。

新型車両（第2世代）の導入にあたり、

各路線はそれぞれの地域特性に応じた

独自のシートアレンジを追求し始めまし

た。

金沢シーサイドライン・ニュートラム： 着席需要に応えるため、ロングシートの

半分をそれぞれ2人掛け、1人掛けの

クロスシートへ変更。

ポートライナー：

2006年の神戸空港接続に合わせ、

大きなスーツケースを持つ旅行者が利用

しやすいよう、ドア周辺の立席エリアを

拡大。

六甲ライナー：

先頭車両の前方に3段のクロスシートを

設けて前面展望を楽しめる工夫をしつつ

、他はロングシートとして通勤輸送力も

維持。

ゆりかもめ：

東京ビッグサイトでのコミックマーケッ

トをはじめとする大規模イベント時の

激しい混雑に対応するため、

初期のボックスシートからオールロング

シートへ刷新。

ピーク時の混雑緩和を最優先する路線も

あれば、空港アクセスの利便性や観光

での眺望、ゆったりとした着席体験を

重視する路線もあります。

単に「人を運ぶ」道具から、沿線固有の

ニーズや経済活動にしなやかに応える

インフラへ――多様化するAGTのシート

配置は、都市交通が地域社会へ細やかに

配慮してきた進化の証といえます。

次回のAGTブログもお楽しみに！