なぜポートライナーはロングシートを止めてクロスシートを選んだのか？

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は

なぜポートライナーはロングシートを

止めてクロスシートを選んだのか？

です。

1人でも多く運ぶことに腐心する都市

鉄道において、効率の象徴である

「ロングシート」をあえて捨てた路線が

あります。

それが、日本初のAGTとして走り続ける

ポートライナーです。

第2世代車両で彼らが選んだのは、

意外にも「クロスシート（前向き座席）」

への転換でした。

この一見「非効率」な決断の裏には、

神戸という街の新しい戦略が隠されて

います。

このシートアレンジの背景にあるのは、

神戸空港連絡線という第1世代には

なかった新しい機能です。

飛行機を降り、最初にこの街に触れる

乗客たち。

彼らに、高架軌道というAGTならではの

高い視点から、躍動するハイテク都市・

神戸のパノラマを堪能してもらうこと。

それが、この座席に込められた設計思想

です。

ただ移動するだけでなく、街を好きに

なってもらう。

クロスシート配列に、神戸の風景を贈る

という誠実なホスピタリティが刻まれて

います。

一方で、他の路線は異なる正解を選んで

います。

日暮里・舎人ライナーが「究極の効率」

を求めてロングシートを貫く一方で、

大阪のニュートラムは、あえて左右非

対称の配列で「立席面積の最大化」の

挑戦をしています。

座席数が減り、サービス低下と表裏一体

の面もありますが、これらもまた

「ラッシュ時の混雑を凌ぐ」という

切実なニーズへの一つの回答です。

座席の向き一つにも、その街が乗客に

何を届けたいのかという「知略」が

込められています。

次にポートライナーに座るときは、

ぜひ眼下に広がる景色を楽しんで

ください。

クロスシート配列は、神戸という街が

あなたを歓迎している証なのです。

次回のAGTブログをお楽しみに！