BRTとAGT

BRTとAGT

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は

BRTとAGT

です。

BRTは交通渋滞に悩む都市において 低予算、短期間で導入できる対策として 世界各地で導入されています。

ブラジルのサンパウロ郊外にある都市 クリチーバで1974年に導入され、 瞬く間に世界各地に広がりました。 ペルーの首都ボゴタのBRTも 大規模システムとして有名です。

東京でもゆりかもめの豊洲から新橋方面 への延伸の代わりにBRTが導入されてい ます。

BRTは連接バスを用いることで 普通のバスの約2倍の輸送力を持ち、 一般道と仕切られた専用レーンを設ける ことで渋滞に巻き込まれずに定時性を 確保できる点が特長です。

しかし、都市の発展と共に輸送需要が 高まりBRTの輸送能力が限界に達し、 定時性や速達性が崩れてしまっている 例も少なくありません。

そのような都市がBRTから地下鉄に転換 するには、莫大な費用が掛かります。

AGTは地下鉄に比べ半分ほどの費用で 建設でき、安全性、速達性、定時性は 地下鉄と同等なシステムです。　 BRTの輸送力や定時性が限界に達してい る都市では、地下鉄の代わりにAGT導入 の検討をしているケースも出てきていま す。