街を素通りさせない鉄道──AGTがつくる“人が流れる街”

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は、

街を素通りさせない鉄道──AGTが つくる“人が流れる街”

です。

かつて私が暮らしていた人口10万人の

地方都市。そこには街の真ん中を貫く

立派な鉄路がありましたが、市民にとっ

てはどこか「よそ行き」の存在でした。

中心駅には主要路線とローカル線が

乗り入れていましたが、駅と駅の間隔は

どちらも5km以上。

2線ともただ街を駆け抜けるだけの存在

で、市内の生活導線とは切り離されてい

ました。

中心駅から3kmほどの郊外に住んでいた

私にとっても、鉄道は出張のときだけ

利用する交通機関。

日常の買い物も通院も、結局は自家用車

に頼っていました。

5kmの駅間にある住宅街や商店街は、

鉄道という資産の恩恵を一切受けられ

ない『空白地帯』になってしまっている

──地方都市ではよくある光景です。

ここで、都市交通として成功している

AGT（新交通システム）の設計思想に

目を向けてみます。

AGTが街を活性化させる理由は、

その「密度の濃さ」にあります。

• 駅間は約800m前後： 歩行の延長線上

で駅に出会える距離。

• 無人駅の効率的運営： 豪華な駅舎では

なく、街に溶け込むシンプルな乗降場。

• 高頻度運行： 時刻表を気にせず、

ふらりと乗れる気軽さ。

これらは決してAGTという「箱物」だけ

の特権ではありません。

既存のローカル線に、

この「多駅化・高頻度」という思想を

当てはめたらどうなるでしょうか。

街を素通りする鉄道に、AGTのような

「街中の無人駅」があと2〜3か所増え

ていたら、街のエネルギーを吸い上げ、

循環させる「都市の血流」へと変わって

いたはずです。

新たに線路を敷く必要はありません。

その一等地をただ列車が通り過ぎるだけ

の場所にせず、隣町へ行くための「点」

から、街を潤す「面」のインフラへと

再定義することによって鉄道を

「都市づくりの装置」として再起動させ

る――そんな「AGT的な発想」が、

シャッター街化を食い止め、歩きたくな

る街をつくる鍵になると思います。

次回のAGTブログもお楽しみに！