ゆりかもめの省エネ軌道

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は

ゆりかもめの省エネ軌道

です。

ゆりかもめは、全長14.7㎞、16駅、 1日の利用者が約13万人の日本を代表 するAGT路線です。

ゆりかもめの各駅は、駅間の軌道の高さ よりも高い位置に作られています。

新橋－汐留間、竹芝－日の出間を除いた 途中駅の両端の軌道は、約30パーミル の坂で駅間の軌道とつながっています。

駅から出発するときは30パーミルの坂 を下って駅間の軌道に入り、隣の駅に 入る時には、30パーミルの坂を上って 駅に停止します。

駅を出て加速する区間に下り坂が あるので、平坦な場合より消費電力は 少なくて済みます。

次の駅で止まるための減速区間に

上り坂があるので、これまた平坦

の場合より、ブレーキの力は小さくて 済みます。

このような重力を利用した軌道構造の 採用により、ゆりかもめを運行するため の動力費は、ピーク時間帯で3分間隔、 オフピークでも5分間隔という多頻度で 運転されているにもかかわらず、 少なくて済んでいます。