運転士不足の切り札 AGT

AGT研究所の増川です。 AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は、

運転士不足の切り札 AGT

です。

地方都市では、バスの運転手確保が

難しくなってきており、 バス路線廃止の原因になっています。

都市圏ではバスだけでなく、 電車の運転士も応募者が少なくなって いるという話を聞きます。

全自動無人運転システムとして生まれ、

既に40年を超える実績があるAGTは、

運転士不足が深刻化するこれからの

公共交通にとって大変重要な存在です。

鉄道の場合、 踏切のない専用軌道でないと、 無人運転化は難しい状況です。

無人運転のAGTは、踏切がない

だけではなく、天井までの高さが

あるプラットホームドアによって、

人が軌道に入り込めないシステムに

なっていますので、完全無人運転が

可能です。

地下鉄やモノレールは 踏切のないシステムですが、 火災などが発生した際に 乗客を安全に車外に退避させる ために、添乗員が必要なきまりに

なっているので、無人運転化は

できません。

そのため、いまのところ 運転士不足の切り札となるのは、

AGTが唯一の存在となっています。

AGT, the trump card for driver

shortages

In regional cities, it is becoming

increasingly difficult to secure bus

drivers, causing bus routes to be

discontinued.

In urban areas, we hear that there

are fewer applicants for train

drivers as well as bus drivers.

AGT, which was created as a fully

automated unmanned driving

system and has already been in

operation for more than 40 years,

is very important for public

transportation in the future, when

the shortage of drivers will

become more serious.

In the case of railroads,

unmanned operation is difficult to

achieve unless the tracks are

dedicated and free of railroad

crossings.

AGTs not only have no level

crossings, but also have a system

of ceiling-high platform doors

that prevent people from entering

the track, making fully unmanned

operation possible.

Subway and monorail systems do

not have level crossings, but in

the event of a fire or other

emergency, an attendant is

required to safely evacuate

passengers from the car.

so unmanned operation is not

possible.

Therefore, AGT is currently the

only trump card for the shortage

of drivers.