踏切のないシステム、AGT

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は

踏切のないシステム、AGT

です。

都会では、鉄道の踏切を減らすために 高架化や地下化の工事が行われてきま したが、地方の鉄道では相変わらず 踏切が多く、痛ましい踏切事故が 絶えません。

踏切のない鉄道として 新幹線や地下鉄などがありますが、

AGTやモノレールは、元来、踏切の ないシステムとして考えられたもの です。

反対に、路面電車は踏切だらけの

システムとも言えます。

2013年度の数字ですが、日本の路面 電車 19 社の年間事故件数は、

人身事故 2 件を含め 68 件に上り ます。

路面電車はバリアフリーな乗り物ですが、 とっさの時に自動車のようにハンドルを 切ってかわすことができず、 急ブレーキだのみなので常に人身事故 発生の可能性が付きまといます。

全自動無人運転の AGT は、 フルハイトのプラットホームドアに よって軌道に人が入り込めないように なっていますので、踏切事故は無論の こと、人身事故とも無縁のシステムで ある点が大きな特徴です。

AGT, a Level Crossing-Free System

In urban areas, elevated and

underground railroads have been

constructed to reduce the number

of railroad crossings, but in rural

areas there are still many railroad

crossings and tragic level crossing

accidents continue to occur.

AGTs and monorails were

originally conceived as systems

without level crossings.

On the contrary, streetcars can be

said to be a system full of railroad

crossings.

In 2013, the total number of

accidents for 19 tram companies

in Japan amounted to 68 per year

including 2 injury accidents, .

Although streetcars are barrier-

free vehicles, they cannot steer

and dodge like cars do, and they

can only brake abruptly, so there

is always the possibility of

personal injury.

AGT, which is fully automated

and unmanned, uses full-height

platform doors to prevent people

from entering the track, making it

a system that is free from

accidents at railroad crossings as

well as accidents that could result

in personal injury.