外吊りドアの秘密

AGTブログへ、ようこそ。

このブログは、AGTにまつわる さまざまなお話をしています。

今回とり上げる話題は、

外吊りドアの秘密

です。

通勤電車の乗降ドアは、 開いたときに戸袋に格納される タイプが普通ですが、 AGT では最近、戸袋のない 外吊りドアの車両が増えています。

1999年に運転開始した ゆりかもめ7200系から始まり、

日暮里・舎人ライナー300形、 ゆりかもめ7300系、7500系、 ニューシャトル2020系、 日暮里・舎人ライナー320形、330形、 アストラムライン7000系が 外吊りドアタイプです。

戸袋のある車体の側壁の厚さは、 内壁＋隙間＋ドア＋隙間＋外壁の

厚さの合計ですが、ゆりかもめ

7300系以降の両開きの外吊りド

アの場合は

内壁＋外壁＋隙間＋ドアの厚さの

合計で済みますので、隙間一つ分、

両側で隙間二つ分車内を広くする

ことができます。

その上、ドアが車体の側壁の外側

に位置していますので、 左右ドア間の床幅を外壁の外側まで 取ることができるので、 立席面積が増えます。　

一人でも多くの乗客を乗せられる

ようにと AGT 車両には様々な工

夫が施され、ゆりかもめなど大江

戸線のようなリニア地下鉄車両に

も引けをとらない車幅の車両も出

現しています。

The Secret of Exterior Suspended

Doors

The boarding and exiting doors of

commuter trains are usually

retracted into a door pouch when

opened, but AGT has recently

been increasing the number of

cars with exterior-suspended

doors without door pouch.

Starting with the Yurikamome

Series 7200, which started

operation in 1999, the Nippori-

Toneri Liner Type 300,

Yurikamome Series 7300, Series

7500, New Shuttle Series 2020,

Nippori-Toneri Liner Types 320

and 330, and Astram Line Series

7000 are of the exterior-

suspended door type.

The thickness of the side wall of a

car body with a door pouch is the

sum of the thickness of the inner

wall + gap + door + gap + outer

wall, but for the Yurikamome

7300 series and later double-

sliding outer doors, the sum of

the thickness of the inner wall +

outer wall + gap + door is only

needed, making the car interior

wider by one gap on both sides.

In addition, since the doors are

located outside the side walls of

the car body, the floor width

between the left and right doors

can be extended to the outside of

the outer wall, thereby increasing

the standing area.

Various innovations have been

made to AGT trains in order to

accommodate as many passengers

as possible, and some AGT trains

are as wide as linear subway trains

such as the Oedo lines.

The sketch is a Super AGT with a

beautiful exterior-suspended

doors.