スムーズな脱出がいのち

AGT研究所の増川です。

AGTブログへ、ようこそ。

今回取り上げる話題は、

スムーズな脱出がいのち

です。

2003年、韓国の地下鉄で放火犯による 死者１９７人を出す大惨事が発生しました。

2021年、京王線でも傷害と放火事件が 起こりました。

車内でテロ行為が起こった時は、 いち早く車両の外に逃げ出すしかない のですが、非常脱出口は国内の AGT の 場合、センターガイドシステムの ユーカリが丘線を除き、両先頭部にあり ます。

乗客が中から非常脱出扉のコックを操作 すると、非常ブレーキがかかって急停車 し、同時に、走行路近くの低い位置に ある架線への電源供給が止まります。

非常脱出扉を開いて、非常階段をセット し、走行路に降ります

走行路の上を歩いて最寄りの駅にたどり 着いて脱出完了です。

一旦車両から軌道上に降りてしまえば、 ゆっくり最寄り駅まで歩いて避難できる AGT に比べ、モノレールは、反対車線に 横付けした車両に乗り移るか、車内にあ るシューターを使って地上に降りるか、

消防署のはしご車の到着を待つしかあり ません。

密閉された空間から、いかに多くの人が 安全且つスムーズに脱出できるかは、 公共施設にとって大変重要な課題です。

同じ高架軌道のモノレールに比べ、

非常脱出方法がスムーズな点が

AGT の大きな特徴です。